Urbino electric

Il primo autobus in Polonia a trazione elettrica, è stato progettato e costruito su base del Solaris Alpino 8.9 metri LE (pianale ribassato). Equivalente, come aspetto, alla sua controparte in versione diesel differisce, tuttavia, per molti elementi, a cominciare dal design (esterno ed interno) e, per finire, per molte soluzioni progettuali.

Estremamente silenzioso, non emette gas di scarico, si distingue per un design moderno; così, in sintesi, può essere descritto l’autobus Solaris a trazione elettrica.

Il cuore del sistema di propulsione del Solaris Urbino Elettrico è un motore di trazione a quattro poli asincrono, fornito da Vossloh Kiepe, con potenza di 120 kW. L’energia per alimentare il motore di trazione viene immagazzinata in due batterie dal peso di 700 kg ciascuna. Le batterie al litio hanno una tensione nominale di 600 V e immagazzinano un’energia di 120 kWh. Tali batterie sono raffreddate a liquido.

Il valore dell’energia accumulata nelle batterie installate su Solaris Urbino Elettrico, permette di percorrere fino a 100 km. Il veicolo é in grado di sviluppare una velocità massima di 50 km / h. Le batterie sono una fonte di "carburante" non solo per la propulsione, ma forniscono anche energia per tutti gli altri sistemi dell’autobus, compreso il servosterzo, il riscaldamento, la ventilazione ed anche l’azionamento delle porte elettriche.

Tutti i sistemi che, tipicamente, utilizzavano compressori alimentati da motore a combustione interna, sono stati sostituiti con soluzioni elettriche.

Le batterie vengono ricaricate tramite il connettore tipo plug-in prodotto dalla Walter. Partendo da batterie completamente scariche, il tempo necessario per un intero ciclo di ricarica (alimentazione dal terminale 3 * 400 V 63 A) non supera le 4 ore.

La sfida principale affrontata dai progettisti di Solaris è stato quello di ridurre il peso del veicolo. Ciò è stato reso necessario in primo luogo per il peso delle batterie utilizzate per immagazzinare energia.

Questo ha comportato la sostituzione dei panelli laterali dell’autobus con pannelli in fibra di carbonio, estremamente leggeri ma, al tempo stesso, resistenti. Di fibra di carbonio è fatto anche il coperchio posteriore della camera, dove è stato posizionato il sistema di trazione e le batterie per alimentare il veicolo. Inoltre, un notevole risparmio di peso del veicolo è stato realizzato installando una vetratura più leggera, rispetto allo standard, e l’utilizzo di un nuovo materiale per il pavimento dell’autobus. Anziché compensato è stato utilizzato legno di mogano. Il nuovo materiale è stato utilizzato anche per realizzare le prese d’aria del condotto - Foamed ACM. Anche i sedili dei passeggeri sono più leggeri. Una dozzina di chilogrammi è stata risparmiata utilizzando cerchi ruota in alluminio al posto dei tradizionali in acciaio. Infine, il bus è completamente privo dei tipici fluidi e dei serbatoi per il carburante tradizionale; ciò ha contribuito a ridurne il peso di ben 300 kg.

La suddetta modalità di "costruzione light dell’autobus" ha permesso, aggiungendo il peso di 1400 kg delle batterie, di ottenere un veicolo che risulta essere solo leggermente più pesante rispetto allo stesso con motore a combustione interna.

L’utilizzo della propulsione elettrica ha ridotto le dimensioni del vano motore. Questo ha permesso di spostare l’asse posteriore di 310 mm. Grazie a ciò, l’interno dell’autobus, dispone una maggior superficie a pianale ribassato, permettendo, quindi, l’installazione di sedili supplementari per i passeggeri.

L’autobus è dotato di fonti di illuminazione a risparmio di energia tipo LED. Questo vale sia per l’illuminazione interna che per quella esterna. Il Conducente di Solaris Urbino Elettrico dispone, in cabina, di un cruscotto realizzato con tecnologia touch screen che, in aggiunta ai parametri di base sullo schermo LCD, indica lo stato dell’impianto elettrico e del livello di carica della batteria. Attraverso il touch screen il conducente è in grado di controllare i parametri del riscaldamento e di accendere la radio.