Solaris Urbino Hybrid

Solaris Urbino 18 Hybrid to prawdziwa innowacja w stosunku do autobusów z tradycyjnym napędem. Poszukując rozwiązania optymalnego, zdecydowaliśmy się na system hybrydowy produkowany przez firmę Allison Transmission. Doświadczenia zebrane podczas eksploatacji kilkuset autobusów w Stanach Zjednoczonych przekonały nas, że jest to najlepsza propozycja na rynku.

Układ hybrydowy firmy Allison jest rozwiązaniem łączącym pracę silnika spalinowego oraz napędu elektrycznego. Dzięki zaawansowanemu sterowaniu, silnik cały czas pracuje w optymalnym zakresie obrotów, zaś nadwyżka jego mocy ładuje baterie podczas jazdy. Technologia ta pozwala również na odzyskiwanie energii pochodzącej z hamowania pojazdu, gromadzenie jej w bateriach i ponowne wykorzystanie do przyspieszenia autobusu.

Dieslowską część napędu stanowi silnik firmy Cummins w wersji 180,5 kW ISB6.7 250B o pojemności 6,7 litra. Drugim elementem napędu autobusu i zarazem jego główną częścią jest system E^p50 firmy Allison Transmission. Umieszczenie napędu hybrydowego w drugim wagonie autobusu w wieży po lewej stronie pozwala na uzyskanie do 51 miejsc siedzących. Łączna liczba pasażerów, którzy jednocześnie mogą podróżować w Solarisie Urbino 18 z napędem hybrydowym, to nawet 161 osób. Oczywiście liczba ta zależy od opcji, jaką wybierze klient.

Elementem uzupełniającym hybrydowego systemu napędowego są umieszczone na dachu baterie oraz inwerter. Rozkład mas Solaris Urbino 18 Hybrid zapewnia również optymalne rozłożenie nacisków na osie.

Napęd E^v - to element centralny systemu hybrydowego, w którym dokonywane jest sumowanie (blending) momentu obrotowego silnika spalinowego oraz silników elektrycznych. Składa się on m.in. z 2 silników elektrycznych, 2 synchronicznych sprzęgieł oraz 3 przekładni planetarnych. Moduł E^v wygląda podobnie do tradycyjnej skrzyni biegów.

Jednostka sterująca - to ostatni element układu. Tworzą ją 2 moduły sterujące firmy Allison serii 1000/2000. Rolą pierwszej jednostki jest kontrolowanie i zarządzanie pracą napędu hybrydowego, podczas gdy druga jednostka odpowiada za współpracę z innymi układami pojazdu.

Baterie - odpowiednio przetworzona energia, odzyskiwana w trakcie procesu hamowania, gromadzona jest w specjalnych bateriach zamontowanych na dachu autobusu. Dzięki temu baterie nie wymagają doładowywania z zewnętrznych źródeł energii. Okres działania kompletu baterii niklowo-metalowo-wodorkowych NiMH o wadze 410 kg to około 6 - 7 lat w zależności od sposobu eksploatacji autobusu.

Silnik Diesla - Solaris Urbino 18 Hybrid wyposażony jest w silnik Diesla firmy Cummins o pojemności 6,7 litra. Osiąga moc 180,5 kW przy 2300 obrotach na minutę i moment obrotowy 1008 Nm przy 1200-1600 obrotach na minutę. Jednostka napędowa zaadaptowana do systemu hybrydowego spełnia normę emisji spalin Euro5 lub EEV.

Podwójny moduł przetwornicy (DPIM) - Dual Power Inverter Module to jedna z istotniejszych części elektrycznego systemu Allison. Ważący 75 kg DPIM składa się z dwóch modułów przetwornic AC/DC - DC/AC.